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开讲啦苏权科演讲稿全文完整版:在伶仃洋上打一枚中国结

发布时间:2017-09-22 编辑:一米阳光

开讲啦苏权科演讲稿全文完整版:在伶仃洋上打一枚中国结

《开讲啦》港珠澳大桥总工苏权科演讲视频完整版

港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科在《开讲啦》2017年7月1日的演讲稿:

演讲视频:《开讲啦》港珠澳大桥总工苏权科演讲视频完整版:在伶仃洋上打一枚“中国结”

演讲主题:在伶仃洋上打一枚中国结

演讲稿全文:

各位同学,5月2号,港珠澳大桥六公里长的水下沉管隧道,以及全长五十五公里的港珠澳大桥,全线合龙了。从上世纪八十年代初,提出要在伶仃洋上建一个跨海通道的设想,到现在已经过去了三十四年。为什么要建这么一座桥呢?一是给珠江东西岸建立连通,使这个产业能够互补。另外呢,给香港找一个进一步发展,往珠江西岸辐射,包括往粤西地区辐射的这么一个腹地。在建这座桥的时候,我们也调研了美国西海岸有一个湾区,就是靠近旧金山的湾区,大家知道斯坦福、硅谷都在那里。这个湾区的宽度、长度跟我们伶仃洋很相像,也是六七十公里。但是湾区在发展的初期,一直到上个世纪的六七十年代,就完成了五座桥。而我们伶仃洋上,从虎门口以下一座桥都没有,这又是中国经济发展很重要的地方。建立这么一座桥,是非常有必要的。

建这么一座桥是很难的,从虎门口到珠江出海口的这个伶仃洋,有六十多公里。以前在上面没有做过任何建筑,就是说里边的东西我们都不太清楚,地质情况、水文情况,还有它的自然灾害等等。而且它连的是香港、澳门和广东,它的政治制度,管理体制,包括技术标准,包括我们用的钱都不一样。所以要建这样一座桥,连起来的话,里边是有很多问题。不要说这么一个,就是一个其它的跨海工程,前期工作也要经过很多论证研究。证明:一,技术上可行,第二,对环境没有颠覆性的影响,第三,你还要在经济效益上,是能够算得过来的。我们做了前期七年的论证,三地范围内,选了我们十三个人,还有香港、澳门两位兼职的,建立一个团队,叫前期工作协调小组办公室,就是前期办,在做这个前期论证。比如说我要建这个桥,方案怎么定,三地有什么需求,建一个什么标准,还存在着什么问题,对周围建设环境的限制和影响。

这其中,比如第一个问题,就是选址,这个路线怎么走。当时呢,香港人从路网连接,以及以后物流发展的需求,就定的香港机场旁边的散石湾这个点。广东省考虑带动横琴的发展,就希望这个桥过来以后,能够连到横琴岛,但是呢横琴岛在澳门的后边,在澳门西边。大家知道澳门的地方很小,不到二十平方公里,就是一个澳门半岛,加两个氹仔岛和路环岛。当时澳门就很纠结,他说你从我上面建个高架桥,把我这弄成两半了,我以后发展,我要修一些地方怎么修?从地面上根本不可能,从它的地下钻过去,甚至从澳门半岛和氹仔岛之间的水域底下穿过去连到横琴,它也不行,我以后要修地铁,就这么点地方没法回去。

所以我们沿着澳门的沿海岸,从头至尾都跑了一遍以后,很失望地往回走的时候,就刚好走到出了澳门的口岸,还没有到珠海口岸中间,就是澳门口岸和拱北口岸之间,发现有一块地方。我们拿步子来回量了几步,有六七十米,将近七十米。这个办法好,说能不能我从这地底下穿过去。穿过拱北以后,再从前面出来,再连到我们的陆上去,这样的话不是不影响你澳门了吗?又可以过去以后,还可以通过横琴大桥连接到横琴。把这个方案拿出来,经过专家论证以后,三家就接受了。终于把这个路线走向问题,第一个先定下来了。

好,刚刚把这三方都能接受的一个路线走向定下来的时候,在网上一查,就在前几个月,公布了路线要穿过的这个地方,是中华白海豚保护区。这时候,其实世界上对白海豚的研究都比较少,我们以前对白海豚也一无所知。所以又要组织研究团队、科研力量来想,我们在这里建桥,或者建工程的话,对白海豚有什么影响?建完了以后,白海豚还能不能活蹦乱跳,能保持它的数量?所以研究人员三百多次出海跟踪,拍了三十万张照片,当时里边存在的,将近一千两百头白海豚,都进行了标识,把白海豚的习性全摸清。比如前面有船,它的眼睛基本上是看不见的,它靠发出的声纳到对面,反射回来以后,来判断它前面有没有障碍物。所以施工中有这个严重的震动,你把它声纳震坏了,它就变成瞎,它就会撞死。所以我们就研制了一套措施,第一要先观察,第二驱赶。我们针对性地制定,它比较讨厌的声音,叫它要离开,而观测五百米之内没有了,我们才在这个地方开始施工,订了严格的技术保证规程,才把这个白海豚保护问题解决了。所以我们施工到今天为止,没有因为我们在这里施工,而伤害一个白海豚。白海豚的数量,这么多年过去以后,还增加了。

好不容易定了这么一条线,那我建个什么方案呢?一般来说大家知道,这个桥梁方案,因为我们桥梁也有一定经验,关键是它便宜。我们大部分的装备也有了,所以能建桥尽量建桥,这么多环境影响定了这条线位呢,它的主航道,就是我们伶仃洋主航道,刚好就在香港机场的起落线下面,所以要建一座桥,建大跨径桥梁的话,影响了它起落线,飞机到这个地方,给我们限制的这个高度。还有我的航道是个黄金水道,每天有四千多艘船要过,所以大跨径桥梁建不成,你要建小的,就不能满足通航要求,所以最后决定这个地方建隧道。一般呢,建沉管隧道呢,贴着海床面挖个槽,把它放下去埋住就行了,这样的受力非常好,因为它本身有浮力嘛,对地基要求也不高,结构上很合理。我们要通航三十万吨的油轮,它要求富余水深要有三十米的空间,挖槽要挖到五十米,这个地方叫深埋沉管。深埋以后,上面有覆盖,有十几米到二十米覆盖层,这时候它的荷载大了,对地基要求高了。

这样的沉管呢,国际上,其实都接近禁区。有些技术我们是没有的,有些国际上也是没有的,还有一些技术国外有,但是它对我们封锁。在水下把沉管放下去以后,对接可以自动调整,这么一个设备叫EPS(遥控水下调节架)。第一次研究出来,经过评审要去制造的时候,国外某个公司他看到了,就马上说你这侵权。我已经在半年前,在中国申请了这个技术的保护,要很高的技术转让费,要不你就叫我的人来给你干这一块东西。无论哪一个要的价,都是我们承受不起的,把施工费用、安装的费用都给他还不够,所以逼得我们自己来研发另外的安装系统来代替它。但是呢,所有的创新都是不容易的。

2013年5月2号,也是这一天,我们第一个沉管预制好以后,拖到海上。当然我们提前也做了很多演练,但真正到了现场以后,安装相当困难。前后对接了两次,对接好,不行,然后再把它拖回来再对接,还不行。九十多个小时过去了,我们选的这个气象窗口,就是说天气、风浪流能满足,这个窗口眼看着就过了,这样的话,它条件就越来越恶劣了,对设备的适应能力,人员也连续干了九十个小时,还要不要坚持再做?我们不能留下遗憾,所以我们还是再做一次。最后经过九十六个小时,终于达到了要求,把我们的沉管顺利地安放好了。

在珠江口建一座桥,海上恶劣的天气,使我们每年能施工的天气,也就不足一半了,就迫使我们想怎么办呢?好,那我们是不是能够用大型设备,把它集中预制好了以后,直接在海上去安下来,就形成了一个“搭积木式”的方法。这样的工程我们就叫大型化、工厂化、标准化、装配化,四化建设。把以前我们做,大家知道做土木工程,为什么说是搬砖的呢,就是一个很粗糙的活嘛,变成一个精密制造,精密安装,实现了工业化生产的水平,你尽可以设计比较大的构件。比如说,我们建二十三公里的钢桥,用钢量四十二万吨,相当于是我们十个鸟巢,或者六十个埃菲尔铁塔,所以怎么样在这么短的时间内,把这个钢箱梁做出来?我们开发自动化生产线,用机器人焊接,自动化控制,然后在工厂里边,来精密地制造钢箱梁,形成了世界上最好的钢箱梁自动化生产线。2015年的时候,从丹麦到德国有一条海峡通道,叫费马恩海峡。费马恩海峡给公众公示的时候,就说我这个方案,如果十八公里我要采用桥梁结构的话呢,就要用钢结构,这么大的钢结构呢,只有中国能够生产,只有在中国。

港珠澳大桥,有个一百二十年的设计使用寿命。我们华南地区有一个研究单位,其实从九十年代,就开始做耐久性研究。而且在1987年的时候,就在湛江建了一个暴露试验站,就是把我要用的工程石块,混凝土都放在里边,每年都放一些。在我们做的时候,有二十几年的这个数据,建立了我们自己的耐久性设计方程,我们叫港珠澳模型,然后跟我们的前二十年的数据来比对、修正。这样我们就把一百二十年的混凝土结构耐久性问题,起码在华南地区这个情况下,是解决了。

在上世纪八九十年代的时候,日本人建立了本四联络桥,世界上建跨海大桥都在参考日本的本四桥。九十年代到2000年之间,丹麦这个岛国,又建了很多很好的工程,这时候我们好多呢,就参考它的经验。经过十四年的努力,我们的团队形成了一个港珠澳大桥专用技术标准体系,希望把这个标准进一步完善,使以后的跨海工程,形成中国桥隧工程的一个新标准。粤港澳大湾区,其实就是“海上丝绸之路”的一个起点。那我们希望呢,通过港珠澳大桥的建设,使我们中国的桥梁,以及中国的标准,也能够走向世界。

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